بدترین جت جنگنده ؛ معرفی تابوت‌های پرنده در تاریخ هوانوردی

بدترین جت جنگنده در برابر نمادهای هوانوردی همچون F-15 Eagle قرار می‌گیرد. با پنج جت جنگنده در دسته‌ی بدترین‌ها در تاریخ که به دلیل مشکلات عملکرد، ایمنی و طراحی ضعیف، به عنوان “تابوت‌های پرنده” شناخته می‌شوند، آشنا شوید.

بیت ران – الهام زهره وند: وقتی صحبت از هوانوردی نظامی می‌شود، بهترین جت‌های جنگنده به افسانه تبدیل می‌شوند، در حالی‌که بدترین آنها به ‌لیل نقص‌هایشان به یاد می‌مانند. در این مقاله، به بررسی بدترین جت‌های جنگنده‌ای می‌پردازیم که به‌دلیل عملکرد نامطمئن، هندلینگ ضعیف، و مسائل ایمنی مشهور شدند.

جت‌های جنگنده در تاریخ هوانوردی نمادین و نشان‌دهنده پیشرفت‌های تکنولوژیکی و قدرت نظامی هستند. از F-15 Eagle تا F/A-18 Hornet، بسیاری از آن‌ها به شهرت افسانه‌ای دست یافته‌اند. اما همه جت‌های جنگنده موفق نبوده‌اند. برخی از آن‌ها به‌عنوان بدترین‌ها شناخته می‌شوند و بیشتر با نام “تابوت‌های پرنده” یاد می‌شوند.

بیشتر بدانید: ۱۰ کشتی افسانه‌ای جنگ جهانی دوم؛ تاریخچه‌ای پر از آتش و خون

بیشتر بدانید: سرعت ناو هواپیمابر چقدر است؟ کدام کشور سریع ترین ناو هواپیمابر را دارد؟

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

۵ بدترین جت جنگنده در تاریخ

یاکولف یاک-۳۸ / Yakovlev Yak-38: ناکامی شوروی در پرواز

شوروی در دوران جنگ سرد تلاش می‌کرد در توسعه فناوری‌های نظامی با غرب رقابت کند. هنگامی‌که بریتانیایی‌ها در سال ۱۹۶۷ جت Harrier GR.1 را معرفی کردند – یک جت با توانایی برخاست و فرود عمودی (VTOL) – شوروی به سرعت سعی کرد پاسخی برای آن پیدا کند. نتیجه این تلاش، یاکولف یاک-۳۸ بود، یک هواپیمای VTOL که از نظر عملکرد نسبتا خوب بود. اما تلفیق موتورهای تراست عقب و دو توربوفن بالابر باعث شد که کنترل این جت بسیار دشوار باشد.

اگر یکی از موتورهای بالابر دچار نقص می‌شد، یاک-۳۸ از کنترل خارج می‌شد. همچنین، این موتورها نسبت به گرد و غبار حساس بودند که در مکان‌هایی مانند افغانستان که شوروی در آن عملیات داشت، باعث خرابی آن‌ها می‌شد.

یاک-۳۸ همچنین از نظر تاکتیکی ناکارآمد بود؛ با تنها چهار نقطه اتصال برای تسلیحات و برد عملیاتی محدود به ۳۲۰ کیلومتر. پس از سقوط شوروی، یاک-۳۸ به فراموشی سپرده شد، در حالی‌که Harrier همچنان در خدمت است.

بیشتر بدانید: Wing Loong-3 پهپاد بین قاره‌ای چین با بردی تهدیدآمیز برای غرب معرفی شد

بیشتر بدانید: تاریخچه و مشخصات جنگنده سوپر اتاندارد + استفاده در جنگ ایران و عراق

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

میکویان-گورویچ میگ-۲۳ / Mikoyan-Gurevich MiG-23: ناامیدی بزرگ شوروی

سازنده هوافضای شوروی/روسیه، میکویان-گورویچ، تاریخچه‌ای طولانی از دستاوردهای طراحی دارد. نام اختصاری این شرکت، “میگ”، در غرب مترادف با “هواپیمای دشمن” است و به دلایل خوبی هم، چنین است. اما میگ همچنین سهم خود را از هواپیماهای ناموفق داشته است.

میگ-۲۳ قرار بود یک موفقیت دیگر برای میگ باشد، مانند میگ-۱۵ یا میگ-۲۱ پیش از آن. اما میگ-۲۳ با مشکلات بسیاری از جمله هندلینگ ضعیف، ثبات کم، و موتوری که اغلب بیش از حد گرم می‌شد و زود از کار می‌افتاد، مواجه بود.

هزینه‌های نگهداری میگ-۲۳ بسیار بیشتر از حد انتظار و رکورد جنگی آن نیز بسیار ضعیف‌ بود. در جنگ‌های سوریه و عراق، میگ-۲۳ در مقابل F-4 ها، F-14 ها و F-15 ها شکست می‌خورد. حتی میگ-۲۱ که میگ-۲۳ برای جایگزینی آن طراحی شده بود، در نبرد بهتر عمل می‌کرد. میگ-۲۳ بدون هیچ تشریفاتی بازنشسته شد (به جز در سوریه و کره شمالی) و جای خود را به میگ-۲۷ داد.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

کنوِیر اف-۱۰۲ دلتا داگر / Convair F-102 Delta Dagger: مشکلاتی در سرعت و ایمنی

کنویر اف-۱۰۲ دلتا داگر، که بخشی از سری “قرن” بود، اولین جت جنگنده تمام‌آب‌وهوایی مافوق صوت آمریکا بود و اولین جنگنده آمریکایی که از بال دلتا بهره می‌برد. این جت در سال ۱۹۵۶ وارد خدمت شد و به‌زودی مشکلات آن نمایان شد.

اف-۱۰۲ که برای سرعت بالا طراحی شده بود، ابتدا نتوانست به سرعت صوت برسد – به‌طوری‌که بدنه آن باید برای مقابله با درگ موج مافوق صوت بازطراحی می‌شد. پس از بازطراحی، این جت توانست به سرعت ۱.۲۲ ماخ برسد، اما مشکلات دیگری ظاهر شدند که نیاز به اصلاحات مختلف داشتند. نیروی هوایی آمریکا این اصلاحات را به‌طور یکنواخت روی ناوگان اف-۱۰۲ اعمال نکرد، بنابراین اف-۱۰۲ های مختلف توانایی‌های متفاوتی داشتند.

بزرگ‌ترین مشکل اف-۱۰۲ اما، رتبه ایمنی آن بود. از ۱۰۰۰ اف-۱۰۲ تولید شده، ۲۵۹ فروند به‌دلیل حوادث از دست رفتند که منجر به مرگ ۷۰ خلبان شد.

بیشتر بدانید: با میگ ۳۱ آشنا شوید؛ چشم‌های بینای نیروی هوایی روسیه

بیشتر بدانید: نسل بندی جنگنده‌ها را بیشتر بشناسید

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

هاینکل هی ۱۶۲ / Heinkel He 162: طراحی ناموفق نازی‌ها

آلمان نازی به‌خاطر معرفی فناوری جت با مسرشمیت Me 262 مشهور است. اواخر جنگ، نازی‌ها با تلاشی ناامیدانه برای تولید جنگنده‌های بیشتر، هاینکل هی ۱۶۲ را طراحی کردند.

هی ۱۶۲، مانند خودروی فولکس‌واگن، برای ساخته شدن به ارزان‌ترین شکل ممکن و با کارگران نیمه‌ماهر طراحی شد. چرا؟ زیرا در اواخر جنگ، نازی‌ها برای حفظ اقتصاد جنگی خود دچار مشکل شده بودند و تقریبا منابع‌شان به پایان رسیده بود. بنابراین، هی ۱۶۲ بیشتر از چوب ساخته شد، زیرا آلیاژهای فلزی در دسترس نبودند. طراحی آن در حدود دو ماه به پایان رسید و همان‌طور که می‌توان حدس زد، این جت عملکرد ضعیفی داشت. ۳۰۰ هی ۱۶۲ به سرعت وارد عملیات شدند، اما خیلی دیر بود. آلمان نازی سقوط کرد و هی ۱۶۲ بدون هیچ تاثیری بر جنگ به فراموشی سپرده شد.

در کانال آپارات بیت ران ببینید:

ووئت اف۷یو کاتلس / Vought F7U Cutlass: طراحی نوآورانه اما ناموفق 

ووئت اف۷یو کاتلس طراحی ویژه به خود را داشت. این جت متعلق به دورانی بود که طراحی‌ها استاندارد نشده بودند و جایی برای آزمایش و نوآوری وجود داشت. اف۷یو نتیجه چنین آزمایش‌هایی بود: بدون دم و با بال‌های خمیده.

به نظر نگارنده، اف۷یو ظاهر بسیار جذابی دارد و اولین بار بود که آمریکایی‌ها هواپیمایی با بال‌های خمیده و پس‌سوز ساختند. طراحی غیرمعمول این جت توانایی و مانورپذیری فوق‌العاده‌ای ارائه می‌کرد، اما مشکلات زیادی نیز به همراه داشت. موتور این جت ضعیف بود و به همین دلیل به اف۷یو لقب “گاتلس کاتلس” (کاتلس بدون قدرت) داده شد. به همین ترتیب، بسیاری از سیستم‌های آن نوآورانه بودند، اما غیرقابل اعتماد. رکورد ایمنی ضعیف این جت باعث شد که خلبان‌ها از آن دوری کنند و سرانجام در سال ۱۹۵۹ بازنشسته شد.

بیشتر بدانید: اولین ناو هواپیمابر ترکیه ؛ ۶۰ هزار تن وزن و قابلیت حمل ۵۰ جنگنده و پهپاد

بیشتر بدانید: بمب افکن پنهانکار B-21 Raider و تنها دشمن واقعی آن را بشناسید

در کانال آپارات بیت ران ببینید: